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5月车市实探:车企促销贯穿整月 部分车型因芯片短缺减产

本报记者 郭少丹 北京 河北报道

“很焦虑。这个月还剩下7天,但我们店还差70多辆车才能完成月度任务,平均每天需要卖出10多辆,店里三个销售平均每天至少得卖出3辆车,这任务我们能完成吗?”5月24日,一汽-大众河北某4S店销售向《中国经营报》记者算了一笔账后反问道。

5月是车市每年的营销大月,今年格外热闹。

今年“五一”几乎与上海国际车展无缝对接,各种优惠促销活动在线下线上齐头并进,让人眼花缭乱。又恰逢商务部及各地方政府推出“2021年全国消费促进月”活动,不少车企的“五一”促销措施,贯穿到整个5月。

但终端销量并没有预期的乐观。全国乘联会公布的数据显示,5月1~23日,市场零售日均3.8万辆,同比增长1%,环比4月同期下降4%。

“相比今年前几个月,5月经销商库存呈下降趋势,但终端需求不足。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,春节就地过年导致很多人选择今年“五一”假期回家、度假,影响部分购车需求;芯片短缺对部分车型的生产造成一定影响,导致终端销量减少。

客流量不达预期 经销商“焦虑”

“优惠活动从‘五一’延续到现在,部分车型优惠能达5万元。”一汽-大众河北某4S店销售说。

记者从该店了解到,宝来、探岳等多款车型推出现金直降、装饰品折扣、售后代金券、低价保养、二手车置换高至万元补贴等促销措施。

“老板着急回款,单车价格折算后已经降到底价,尤其到月底,不挣钱车也卖。”该销售说。

即便单车“不赚钱”出售,该店完成月度任务也“压力山大”。

“这个月店里的销售任务是240多辆车,今天是5月24号,还差70多辆车的缺口。”上述销售吐槽说压力很大,主要原因还是市场需求未达到预期。

“这个月仅剩7天,70多辆车的销量缺口平均每天要卖10多辆,但短时间内哪来这么多准客户。”该销售担心本月度任务无法完成。

不仅员工“压力山大”,老板也很焦虑。上述销售还说,店里每月、每季度都有销售任务,任务完不成,老板就拿不到厂家的返点,动则至少亏损几十万元。“老板才三十岁出头,头发已经快掉光了。”

广汽本田河北某4S店也有类似情况。24日下午,店里陆续有几波人进进出出,有人提车、有人为车做售后保养,也有人看车。“缤智这款车中配版优惠两万后总价14万元左右,也可以贷款分期......”广汽本田河北某4S店销售耐心地为咨询车况的人详细介绍,但他表示准客户“没有那么多”。相比之下,附近的奇瑞销售网点更显人流稀少。

今年5月是车市营销大月,“五一”期间汽车厂家各种优惠促销活动线下线上齐头并进,多地举办地方车展,又恰逢商务部及各地方政府推出“2021年全国消费促进月”活动,很多车企举办促销活动参与其中。业内专家预测“5月或迎来购车潮”。

但终端销量并没有预期的乐观。全国乘联会公布的数据显示,5月第一周的市场零售日均3.4万辆,同比增长5%;第二周的市场零售日均3.8万辆,同比下降3%;第三周的车市零售日均4.2万辆,同比微增0.1%。

“从各地经销商的反馈来看,终端市场需求还是不足,销量低于预期。”郎学红分析原因称,春节就地过年导致很多人选择今年“五一”假期回家、度假,影响部分购车需求;芯片短缺对部分车型的生产造成一定影响,导致终端销量减少。

乘联会表示,5月狭义乘用车零售销量预计166万辆,同比增长3.3%。在厂商积极的生产调配等举措下,此前备受关注的芯片缺货问题对终端销售带来的影响正在持续缓解,正常生产供应的恢复程度有待进一步观察。

部分车型受芯片短缺影响减产

芯片短缺造成的减产问题已经波及全球主流车企。

“当前在销的车型需要提前一个多月订购。”上述广汽本田河北某4S店销售告诉记者,这段时间优惠幅度较大,但由于芯片短缺,本田所有车系的产能供应受到一定影响,优惠力度会越来越小,单车价格可能会受到影响。

5月24日,本田中国相关负责人公开表示,“目前芯片短缺问题会给本田中国带来一定影响,我们正在准备把本田在中国两大合资公司工厂休假以及工作日程进行调整,原定下半年休假我们将调整到近期,休假将在5月底6月初实行。”

据媒体近日报道,受到芯片供应短缺影响,一汽-大众二季度产量从原定61万辆减少至40万辆;福特汽车将于6月份暂停或者削减8家北美工厂的生产;日产汽车也计划在6月份削减北美产量。此外,蔚来、长城、北汽等厂商从三四月份开始已经受芯片短缺困扰。乘联会和中汽协公布的信息显示,今年4月份,厂商产销同比增速环比已经明显回落,有不少车企因产能下降影响销量。

咨询公司Alix Partners的最新评估显示,由于芯片短缺,2021年全球汽车制造商的产量将减少390万辆,高于1月预测的(减少)220万辆。在收入方面,2021年汽车行业收入损失将从610亿美元上调至1100亿美元。

Alix Partners负责汽车业务的董事总经理赫希对媒体表示,由于疫情、地震、停电、火灾等因素,全球芯片产业供给本身就受到影响。由于生产汽车芯片利润较少,上游芯片企业不愿意将有限产能向汽车行业倾斜,这导致一季度汽车缺芯问题持续不断。

据了解,进入5月,欧盟委员会、韩国、美国等多国政府陆续宣布了自救政策,发展本国芯片产业。

中汽协副秘书长陈士华近日在中汽协月度信息发布会上提到,芯片供应紧张问题影响到部分厂商的生产节奏,第二季度汽车市场的整体表现也将因此受到影响,预估到第四季度能有所缓解。

抢抓新能源指标机会

即便芯片短缺给车市供给端造成一定困扰,但很多厂商未因这些不利因素放弃提高销量的机会。

5月26日,2021年北京首期新能源小客车指标配置公布,包括家庭新能源小客车指标32520个,个人新能源小客车指标21680个,单位新能源小客车指标3000个。

在北京新能源指标配置公布的当天,不少车企针对性地推出了新能源车购车优惠举措,开启“抢客战”。

比如,思皓品牌推出了京城特供的6折车思皓E20X,同时,思皓E50A、思皓E40X、思皓E10X等车型直降近万元;北京汽车启动“2021北京汽车购车节”,推出购车折扣、至高20000元置换补贴、三电终身质保、24小时免费救援等优惠政策;极狐汽车专门针对中签用户推出较大额订金抵扣活动;极星2也针对中签用户推出进店可享2天深度试驾体验活动;造车新势力头部阵营的蔚来汽车则推出限时0首付和电池租赁优惠等促销措施。

谁会在这波政策福利中抢到彩头?答案交给中签者日后揭晓。

值得一提的是,新能源汽车市场近期跑赢大盘持续走高。乘联会数据显示,4月我国新能源乘用车零售销量为16.3万辆,虽环比3月下降12.0%,但同比增长192.8%;今年1~4月,我国新能源乘用车总体零售量累计为60万辆,同比涨幅高达265.6%。

从传统车企和造车新企头部玩家看,终端数据均较“漂亮”。例如,4月份,比亚迪新能源汽车乘用车销量达25034辆,同比增长104.2%;广汽埃安销量达8309辆,同比增长110.4%,累计销量达25985辆,同比增长117.4%。截至4月底,蔚来累计交付量突破10万辆,仅4月交付量达7102辆,同比增长125.1%;理想汽车累计新车交付量达5万辆,仅4月交付量达5539辆新车,同比增长111.3%。此外,上汽、广汽、特斯拉、威马、小鹏、零跑等车企4月份在新能源车市场的销量表现也较强劲。

陈士华表示,今年前4个月,新能源汽车表现出明显好于车市整体情况的高增长。消费需求正在不断上升,总体上判断,今年新能源汽车市场将呈现不错的发展态势。兴业证券研报认为,新能源汽车行业景气周期开启,疫情后新能源车市场迅速回暖,政策推动加优质车型驱动需求共振,电动化车型大年开启,渗透率将持续提升。

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